|
|  |
|
Tygodnik Nowy / (RB)
Wtorek, 2002-07-30
WRONKI, POZNAŃ. Dziennikarze szamotulskich gazet zostali zaproszeni na konferencję prasową z udziałem m.in. marszałka województwa wielkopolskiego Stefana Mikołajczaka, starosty powiatu szamotulskiego Pawła Kowzana i burmi-strza Wronek Kazimierza Michalaka. Głównym tematem spotkania był planowany remont mostu drogowego na Warcie we Wronkach. Konferencja odbyła się we wtorek 23 lipca w Urzędzie Marszałkowskim w Poznaniu.
- Dziś dokończyliśmy rozmowy i negocjacje w sprawie rozpoczęcia tej inwestycji w bieżącym roku – oświadczył z za-dowoleniem marszałek województwa wielkopolskiego Stefan Mikołajczak. – Różne osoby i dziennikarze wypowiadali się w tej sprawie, kiedy nie można było jeszcze mówić o ostatecznych decyzjach. Dopóki nie mieliśmy dokończonych negocjacji z rządem w sprawie kontraktu dla województwa wielkopolskiego (235 mln zł na remonty i rozbudowę dróg wojewódzkich – przyp. red.) i nie było jeszcze programu inwestycyjnego dla dróg wojewódzkich, nie mogłem powiedzieć, że most we Wron-kach jest w planie remontów na ten rok.
- Ci, którzy byli malkontentami, a mówiąc brzydko opluwali tę sprawę, na pewno zapiszą się później jako ojcowie sukce-su, ale jesteśmy do tego przyzwyczajeni – powiedział starosta Paweł Kowzan. – My, samorząd województwa i starostwo powiatowe, nadrabiamy pewne zaniedbania. Od 25 lat nie było takich nakładów na drogi w gminie Wronki jak w ostatnich 2-3 latach. W południowej części gminy wykonaliśmy kilkanaście kilometrów nowych dróg powiatowych. Nie ma innych ojców sukcesu jak marszałek Stefan Mikołajczak, dyrektor Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich Halina Matyla i burmistrz Kazimierz Michalak.
- Od początku tej kadencji czułem narastający niepokój społeczeństwa w sprawie mostu – powiedział przewodniczący Rady Miasta i Gminy Leszek Bartol. – Ludzie się pytali, co będzie, jak będzie, widzieli co dzieje się z mostem, widzieli co dzieje się z miastem. Ograniczenie transportu ciężarowego przez most do 12 ton powodowało, że ten transport jechał przez miasto z drugiej strony, przez przejazdy kolejowe, ulicą Poznańską, Chrobrego, do Amiki. Stwarzało to wiele niedogodności, które społeczeństwo znosiło cierpliwie, znając przyczyny. Mieszkańcy Zamościa muszą mieć świadomość wszystkie konse-kwencje negatywne zamknięcia mostu zostały zminimalizowane, tak aby skutki ekonomiczne i społeczne były jak najmniej-sze. Myślę, że wyrażam zdanie całej Rady Miasta i Gminy, mówiąc, że dzisiejszy finał jest satysfakcjonujący.
Burmistrz Kazimierz Michalak usprawiedliwił swoją powściągliwość w podawaniu wcześniej informacji do prasy, doty-czących planowanego remontu:
- Jest to tak ważna inwestycja z punktu widzenia interesów i funkcjonowania gminy Wronki, że jakakolwiek nieprecy-zyjna, niepełna, przedwczesna informacja podana publicznie, mogła przynieść dużo szkody. (…) Oczekuję wsparcia ze strony dziennikarzy, jeżeli chodzi o przetrwanie tych czterech trudnych miesięcy.
Prosimy mieszkańców o wyrozumiałość
Marszałek poinformował, że most we Wronkach będzie wyremontowany w tym roku.
- Remont mostu będzie trwał najkrócej jak tylko jest to możliwe z punktu technologicznego – powiedział Stefan Mikołaj-czak.
Władze gminne, powiatowe i wojewódzkie wynegocjowały z wykonawcą remontu – Przedsiębiorstwem Robót Mosto-wych z Płocka – aby maksymalnie skrócić czas wyłączenia mostu z ruchu drogowego. Płocka firma zobowiązała się użyć w tym celu swoich najlepszych fachowców z wiodącego oddziału we Włocławku i najlepszych maszyn, nie podwyższając ceny remontu, wynoszącej 2,97 mln zł. Dzięki temu most będzie wyłączony z ruchu drogowego od 7 sierpnia do 15 grudnia 2002 roku, czyli niespełna cztery i pół miesiąca.
- Naszym zdaniem to jest rekord świata – podsumował marszałek.
- Po drugiej stronie Warty znajduje się szereg podmiotów gospodarczych. W wyniku objazdów wzrosną koszty działania tych firm. Skrócenie czasu remontu oznacza dla nich ograniczenie strat, związanych z realizacją tego zadania - powiedział burmistrz Michalak.
- Skrócenie czasu remontu nie spowoduje odstępstw od jakości robót – zapewnił Stefan Mikołajczak. – Technologia re-montu jest przepracowana i sprawdzona przez specjalistów. Przedsiębiorstwo Robót Mostowych rzuci swoje największe, najlepiej wyposażone siły z Włocławka, a nie te, które rezydują w Poznaniu.
Data otwarcia mostu dla ruchu drogowego nie jest pewna, wszystko zależy od pogody. Prace kosmetyczne będą wyko-nywane wiosną przyszłego roku. Na moście działają już ekipy z PRM Płock. Pierwsze prace ruszyły 24 lipca. Dwa dni temu mogliśmy zobaczyć drogowców przy pracy nad rozbiórką starych chodników po jednej stronie mostu. Remont ma być pro-wadzony na dwie zmiany, ale liczące po 12 godzin każda.
Niestety, nie planuje się wprowadzenia żadnych przepraw zastępczych.
- Rozważaliśmy budowę mostu drewnianego lub pontonowego – zdradził marszałek.
Most pontonowy „przegrał” z kilku powodów. Po pierwsze, zmiany poziomu wód Warty są zbyt duże. Należałoby co rusz przebudowywać podjazdy do mostu pontonowego. Po drugie, Warta jest rzeka żeglowną. Most pontonowy byłby prze-szkodą dla barek, regularnie pływających z portu rzecznego Poznań-Starołęka do Szczecina. Po trzecie, koszt wypożyczenia mostu od wojska na cztery miesiące, wyniósłby około 3 mln zł, a więc równowartość remontu. Po czwarte, tak naprawdę wypożyczenie mostu pontonowego byłoby droższe, gdyż istnienie zastępczej przeprawy wydłużyłoby remont mostu do pierwotnie planowanych 11 miesięcy.
- Na szczęście ten most może być remontowany planowo, a nie tak jak się zdarzyło w Pile, gdzie poważna awaria mostu na Gwdzie spowodowała jego natychmiastowe wyłączenie z ruchu i tylko łut przypadku, że był on jednym z dwóch mostów dwupasmowej jezdni i ruch może odbywać się jedną nitką o zmniejszonej przepustowości – powiedział marszałek Mikołaj-czak.
- Bałem się, że gdy tąpnął most w Pile, będzie to pretekst do odejścia od remontu mostu we Wronkach – przyznał się sta-rosta Kowzan. – Wyraźne przyspieszenie negocjacji nastąpiło po Dniach Szamotuł, w czasie których pan marszałek osobiście zszedł pod most i rozeznał sytuację.
Gdyby remont mostu we Wronkach ruszył dopiero w przyszłym roku, Urząd Marszałkowski byłby zmuszony renego-cjować tegoroczny kontrakt wojewódzki, który jest bardzo korzystny dla Wielkopolski:
- Województwo stoczyło w tej sprawie batalię z rządem. Szczęśliwie pokonaliśmy dotychczasowe przyzwyczajenia pro-cedur urzędniczych warszawskich po to, aby po gospodarsku znowu wprowadzić do kontraktu te inwestycje, które z poziomu regionu Wielkopolski są najważniejsze, i które współgrają z planami właściwych ministrów – oświadczył Stefan Mikołaj-czak. – Niektórzy sceptycy chcieli przesunięcia remontu na przyszły rok, ale nikt z nas nie chciałby wziąć na siebie odpo-wiedzialności za stan techniczny mostu, który jest katastrofalny. I to nie ulega wątpliwości!
- Most był wybudowany w 1955 roku i od tego czasu ani razu nie był remontowany – przypomniała dyrektor Halina Matyla.
Po zamknięciu mostu ruch drogowy ma odbywać się objazdami. Objazd dla samochodów o wadze do 12 ton wyznaczono przez Nową Wieś, Samołęż, Ordzin, Pęckowo, Obrzycko i Piotrowo. Zapewne kierowcy będą jednak jeździć krótszą trasą, przez Obrowo. Mamy nadzieję, że już teraz odpowiednie zarządy dróg tymczasowo zakwalifikują drogi objazdu do ważnych kategorii zimowego utrzymania, gdyż podczas ostatniej surowej zimy część z nich była nieprzejezdna. Cięższe pojazdy będą jeździć objazdem obowiązującym już od 1998 roku, gdy nośność mostu ograniczono do 12 ton. Trasa tego objazdu biegnie przez Nową Wieś – Wierzchocin (skrzyżowanie dróg do Ostroroga, Wróblewa i Pniew), Ostroróg, Szamotuły, Obrzycko i Piotrowo.
Alternatywą objazdu dla lżejszych samochodów będą promy Chojno – Karolewo (podlegający Wielkopolskiemu Zarzą-dowi Dróg Wojewódzkich) i Wartosław – Aleksandrowo (należący do gminy Wronki). Korzystając z promu w Wartosławiu można zmniejszyć długość objazdu z 25 do 14 km. W czasie zamknięcia mostu oba promy będą pracować dłużej, na dwie zmiany, w godzinach 5.30-22.30. Z promów mogą korzystać pojazdy o wadze nie przekraczającej 4-5 ton i wystarczająco dużym prześwicie podłużnym (według naszych szacunków minimum 14-15 cm). Zanim most będzie zamknięty dla ruchu, wykonane będą drobne prace remontowe na dojazdach do promu Wartosław – Aleksandrowo (przede wszystkim po stronie Aleksandrowa), mające poprawić komfort przejazdu.
Zmniejszyć uciążliwości
Istniejąca od lat kładka na moście kolejowym przeszła gruntowny przegląd. Trwają prace poprawiające dojście do kładki, zwłaszcza od strony centrum Wronek. Piesi będą mogli chodzić także przez remontowany most. Wykonawca stworzy dla nich przejścia i kładki o szerokości minimum 2 metrów, a więc wygodniejsze niż przejście przez most kolejowy, liczące zaledwie 60 cm szerokości. Kładka na remontowanym moście będzie czasem zamykana, ale najwyżej na kilka godzin i ra-czej w nocy.
Władze gminy Wronki postarają się zminimalizować uciążliwości związane z remontem mostu. Na Zamościu ma po-wstać tymczasowa podstacja pogotowia ratunkowego, z własnym pomieszczeniem, w którym będzie można prowadzić pierwszą pomoc, dokonywać prostych zabiegów. W podstacji będzie całą dobę dyżurować zespół wyjazdowy pogotowia (lekarz, sanitariusz, kierowca), mający do dyspozycji karetkę. Odpowiedni poziom bezpieczeństwa mają zapewnić całodo-bowe dyżury policji, wspomaganej przez strażników miejskich. Prawdopodobnie na Zamościu nie będzie utworzony poste-runek policji. Będzie za to dyżurować na stałe jeden z radiowozów.
Władze gminy liczą na sprawność jednostek straży pożarnej, znajdujących się na prawym brzegu Warty.
- Komendant miejsko-gminnej straży pożarnej, w uzgodnieniu ze mną i prezesem zarządu miejsko-gminego straży, przedłoży koncepcję zabezpieczenia przeciwpożarowego na prawym brzegu Warty, która zapewni spokój mieszkańcom tamtej części gminy – powiedział burmistrz Michalak.
- Rozmawiałem z panem burmistrzem na temat zabezpieczenia medycznego i przeciwpożarowego. Jest ono rozwiązywa-ne nie tylko przez gminę, ale także przez powiat. Służby powiatowe są do tego przygotowane, w razie potrzeby będą służyć pomocą – zapewnił starosta Paweł Kowzan.
Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich utworzy w Olszynkach specjalny parking dla samochodów osób dojeżdżają-cych od strony Zamościa do starej części Wronek. Nie przewiduje się budowy utwardzonego parkingu, samochody będą parkować na trawie, tak jak podczas imprez organizowanych w Olszynkach, jednak pod dozorem. Przy parkingu ma powstać pętla autobusowa komunikacji publicznej i szkolnej, na którą będą zajeżdżać autobusy PKS, KSK, szkolne i – być może – gminnej komunikacji lokalnej, które mają obsługiwać trasę Olszynki – Popowo. Autobus gminny miałby działać z myślą o pracownikach zakładów, leżących na prawym brzegu Warty, na Zamościu, w Szklarni i Popowie. Ci z pracowników, którzy teraz dojeżdżają do swoich zakładów samochodami od strony centrum Wronek będą mieć szczególny problem, gdyż nie przewiduje się budowy dodatkowych miejsc parkingowych w rejonie ulic Mickiewicza, Chobrego i na Osiedlu Słowackiego. Nie wyklucza się, że na czas remontu zniknie część znaków zakazu zatrzymywania i postoju w tym rejonie Wronek.
Burmistrz przewiduje rychłe spotkanie z właścicielami przedsiębiorstw działających na prawym brzegu Warty. Zarząd Miasta i Gminy wyznaczył pełnomocnika gminy do spraw koordynacji działań, którym jest Marek Niśkiewicz, obecnie pełniący funkcję inspektora ds. zarządzania kryzysowego w Urzędzie Miasta i Gminy Wronki. Starostwo Powiatowe również wyznaczyło swojego pracownika, który ma blisko współpracować z pełnomocnikiem gminy, gotowego w razie potrzeby zapewniać niezbędną pomoc służb powiatowych.
Obwodnica Wronek – pieśń odległej przyszłości
Spotkanie z marszałkiem było okazją do zadania kilku pytań o przyszłość dróg wojewódzkich w naszym powiecie, które w ostatnich latach popadają w ruinę. 9 lipca Sejmik Województwa Wielkopolskiego przyjął plan rozwoju sieci dróg woje-wódzkich na lata 2003-2006 i zamierzenia dalszego rozwoju do 2013 roku włącznie. Plan przewiduje wsparcie województwa m.in. przez Europejski Fundusz Rozwoju i fundusz PHARE. W programie przyjęto zasadę, że samorządy lokalne będą w miarę możliwości partycypować w kosztach remontów i rozbudowy dróg wojewódzkich, przebiegających przez ich tereny.
- Dla powiatu szamotulskiego, w tym również dla Wronek, mamy przygotowane również dalsze propozycje inwestycji drogowych na następne lata – powiedział Stefan Mikołajczak.
Marszałek i starosta Kowzan dyplomatycznie nie zdradzili jednak żadnych szczegółów. Obiecali jednak, że odkryją plany Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich dla dróg powiatu szamotulskiego w połowie września. Usłyszeliśmy stwier-dzenie, że problemy komunikacyjne Wronek mają być rozwiązane kompleksowo. Padły hasła „przebudowa ulicy Chrobre-go” i „rondo” (kolejne), w komplecie z nowym mostem. Na razie nie wiadomo kiedy Wronki doczekają się obwodnicy z prawdziwego zdarzenia:
- Obwodnica Wronek jest kolejnym tematem, który nie schodzi w wokandy, ale jest bardzo drogi – powiedział marszałek Mikołajczak. – Będziemy mogli rozmawiać o tym, gdy poznamy nową ustawę o dochodach samorządów i warunki wykorzy-stywania środków strukturalnych, przeznaczonych na rozwój regionów.
Koszty budowy 6-kilometrowej obwodnicy Wronek, której przebieg wytyczono wstępnie w połowie lat 80., oblicza się na aż 200 mln zł. Dla porównania dokończenie wschodniej obwodnicy Piły, kosztować ma 20 mln zł. Koszty są tak wysokie nie tylko dlatego, że trzeba wybudować nowy most na Warcie i skrzyżowanie (najlepiej bezkolizyjne) z linią kolejową Po-znań – Szczecin. Największym problemem technicznym do pokonania będzie budowa długiego odcinka jezdni na specjal-nych palach, na podmokłym, nienośnym terenie między wschodnimi granicami Wronek a wsią Stróżki.
Selektywna zbiórka odpadów (TygodnikNowy)
Dym było widać z 30 kilometrów (Tygodnik Nowy)
Konferencja prasowa prezesa Wojciecha Krycha? Mistrzowie kamuflażu? (Tygodnik Nowy)
|
|
|
| |
|
